Theựđịnhcôngbốtiêuchuẩnphátthảimớsố liệu thống kê về montpellier hsc gặp clermont footo đó, EC có thể thắt chặt giới hạn phát thải của phương tiện giao thông đường bộ, chủ yếu là các loại khí độc nitơ oxit (NOx) và bụi mịn. Cụ thể, giới hạn phát thải NOx sẽ được siết chặt từ 60 như hiện hành xuống còn 30mg/km, giới hạn bụi mịn từ 4,5 xuống còn 2mg/km. Chuyên gia thuộc EC cho rằng giới hạn này là phù hợp nếu xét đến tiêu chí về giá phương tiện và cắt giảm ô nhiễm không khí.

Tuy nhiên, quy định mới sẽ khiến giá phương tiện chạy bằng xăng tăng 0,8%, giá phương tiện chạy bằng dầu diesel tăng 2,2%. Do đó, theo dự thảo tiêu chuẩn Euro 7 mà hãng tin Guardian tiếp cận được, EC đã “điều chỉnh” khuyến nghị hiệu suất do chính các chuyên gia của cơ quan này đưa ra để giảm áp lực lên chuỗi cung ứng ô tô trong tình hình căng thẳng địa chính trị và kinh tế hiện nay.

Theo đó, bản dự thảo tiêu chuẩn Euro 7 chỉ đề xuất đưa tiêu chuẩn phát thải với phương tiện chạy dầu diesel ngang bằng tiêu chuẩn áp dụng với ô tô chạy xăng theo quy định trong tiêu chuẩn Euro 6 hiện hành, trong khi tiêu chuẩn với ô tô chạy xăng sẽ không thay đổi.

Trước thông tin trên, chiến dịch Giao thông và Môi trường (T&E) ước tính 100 triệu ô tô chạy xăng sản xuất theo tiêu chuẩn Euro 6 vẫn được phép chạy trên đường giao thông tại châu Âu tới những năm 2040 và có thể vẫn được tiếp cận những khu vực có tiêu chuẩn phát thải thấp.

Ảnh minh hoạ